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¿Qué es la Fórmula 1? - Cazador de Apuestas

¿Qué es la Fórmula 1?


📌¿Qué es la Fórmula 1?

La Fórmula Uno, también llamada F1 en resumen, es un deporte internacional de carreras de autos. La F1 es el nivel más alto de competición de automovilismo profesional monoplaza, volante abierto y cabina abierta.Cazador de Apuestas te trae todas las respuestas a la pregunta ¿qué es la Fórmula 1?

Las carreras de Fórmula Uno están gobernadas y autorizadas por un organismo mundial llamado FIA – Fédération Internationale de l’Automobile o Federación Internacional del Automóvil. El nombre «Fórmula» proviene del conjunto de reglas que deben seguir los coches y conductores participantes.

📌Objetivo


El objetivo de un concurso de Fórmula 1 es determinar el ganador de una carrera. El piloto que cruza la línea de meta primero después de completar un número predeterminado de vueltas es declarado ganador.

📌Historia de la Fórmula 1

La Fórmula Uno (la fórmula en el nombre se refiere a un conjunto de reglas que todos los participantes y autos deben cumplir y que originalmente y brevemente se conoció como Fórmula A) puede rastrear sus raíces hasta los primeros días de las carreras de motor, y surgió de la boyante Escenario europeo de carreras de los años de entreguerras.

Los planes para un campeonato de pilotos de Fórmula Uno se discutieron a fines de la década de 1930, pero se archivaron con el inicio de la Segunda Guerra Mundial.

En 1946 se reavivó la idea y en esa temporada se celebraron las primeras carreras y al año siguiente se tomó la decisión de lanzar un campeonato de pilotos. Fueron necesarios hasta 1950 para que se definieran los detalles y en mayo de 1950 se celebró la primera carrera del campeonato mundial en Silverstone; la primera carrera de F1 se había celebrado un mes antes en Pau. Solo siete de las veinte carreras de Fórmula 1 de esa temporada contaron para el título, pero el campeonato estaba en marcha. A pesar de que se incluyeron más carreras en el campeonato, hubo muchas carreras de Fórmula Uno fuera del campeonato. Las carreras que no eran de campeonato continuaron hasta 1983, cuando el aumento de los costos las declaró no rentables.

📌Los conductores que operaban por su cuenta

No había escasez de corsarios, conductores que operaban por su cuenta y que compraban y corrían sus propios autos. Sin embargo, la fórmula estuvo dominada por los principales fabricantes de antes de la guerra, como Alfa Romeo, Ferrari, Maserati y Mercedes Benz. Aunque Giuseppe («Nino») Farina ganó el título inaugural, el piloto clave en la década de 1950 fue Juan Manuel Fangio, quien ganó el campeonato de pilotos en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957 con cinco fabricantes diferentes.

No fue un comienzo fácil. En 1952 y 1953, la falta de participantes significó que las autoridades corrieran carreras según el reglamento de la Fórmula Dos, con Alberto Ascari ganando el campeonato en ambos años. De las 20 marcas que compitieron en 1950, la mayoría pronto se vieron obligadas a salir por el costo. Solo Ferrari ha competido desde el inicio. El número de muertos en las carreras fue espantoso: 13 pilotos murieron en autos de F1 en la primera década.

📌Avances tecnológicos

Los coches lograron avances tecnológicos considerables. Las primeras temporadas se llevaron a cabo con coches de antes de la guerra como el Alfa 158. Tenían motor delantero, neumáticos de banda estrecha y motores de 1,5 litros sobrealimentados o 4,5 litros de aspiración normal. Cuando las regulaciones de la Fórmula Uno regresaron en 1954, los motores se limitaron a 2.5 litros. Mercedes Benz hizo grandes avances hasta que se retiró de todos los deportes de motor a raíz del desastre de 1955 en Le Mans. A fines de la década de 1950, Cooper introdujo un automóvil con motor trasero y, en 1961, todos los fabricantes lo utilizaban. Como incentivo adicional para los equipos, en 1958 se introdujo un campeonato de constructores. Cazador de Apuestas te trae todas las respuestas a la pregunta ¿qué es la Fórmula 1?

📌La victoria del campeonato

Mike Hawthorn en 1958 marcó el comienzo de una era de dominio británico, aunque Stirling Moss había estado a la vanguardia del deporte sin conseguir el título mundial. Entre Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill y Denny Hulme, los pilotos británicos y de la Commonwealth ganaron nueve campeonatos de pilotos y los equipos británicos ganaron diez títulos de constructores entre 1962 y 1973. El icónico British Racing Green Lotus, con un revolucionario chasis monocasco de lámina de aluminio en lugar del diseño tradicional de bastidor espacial, fue el automóvil dominante, y en 1968 el equipo rompió nuevos límites cuando fueron los primeros en llevar publicidad en sus automóviles.

En 1970, Jochen Rindt de Lotus ganó póstumamente el campeonato de pilotos, el único hombre en hacerlo, subrayando los riesgos continuos. Su reemplazo como el No. 1 de Lotus fue el joven brasileño Emerson Fittipaldi, luego dividió los siguientes cuatro campeonatos, con Jackie Stewart tomando 1971 y 1973 para el nuevo Team Tyrrell y Fittipaldi 1972 y 1974.

📌Los autos se volvieron más rápidos y más hábiles

Lotus nuevamente fueron los innovadores cuando introdujeron la aerodinámica de efecto suelo que proporcionó una enorme carga aerodinámica y una mayor velocidad en las curvas – a principios de la década de 1970, los días de las entradas privadas habían terminado a medida que los costos de las carreras se disparaban. No solo eso, con el advenimiento de los autos con turbocompresor, las velocidades y la potencia también se aceleraron.

La seguridad seguía siendo una preocupación: Stewart se retiró en vísperas de la que habría sido su última carrera tras la muerte de su amigo cercano y compañero de equipo Francois Cevert en los entrenamientos previos al Gran Premio de Estados Unidos de 1973. En 1975, Fittipaldi se negó a conducir en el Gran Premio de España, que fue detenido después de 29 vueltas cuando un coche se estrelló contra la multitud y mató a cuatro espectadores.

📌Ferrari comenzó a reafirmarse

Los pilotos Niki Lauda y Clay Regazzoni, el primero que capturó el primero de los tres títulos de pilotos en 1975. Ganó seis de las primeras nueve carreras en 1976 antes de que un horrendo accidente en el Gran Premio de Alemania lo dejara con quemaduras. severo no se esperaba que viviera. Casi increíblemente, estaba de regreso en la cabina seis semanas después y el campeonato se fue al límite, James Hunt superó al valiente Lauda en la carrera final.
Lotus nuevamente abrió el camino en 1978 con la introducción de la tecnología de efectos de suelo (usando faldones laterales y diseño de bajos para darle al auto un agarre fenomenal, aunque con temperamento) y Mario Andretti fue supremo al ganar seis de las 16 carreras. Pero el año se vio nuevamente empañado por una tragedia cuando su compañero de equipo Ronnie Peterson fue asesinado en Monza. Esto marcó el comienzo del fin para el legendario equipo Lotus y fue su último año ganador de campeonatos.

📌La década de 1970

Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, convirtiendo el deporte en un negocio global de mil millones de dólares. En 1971 compró el equipo Brabham y así ganó un asiento en la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) y en 1978 se convirtió en su presidente. Hasta Ecclestone, los dueños del circuito controlaban muchos aspectos del deporte; convenció a los equipos de su valía y el valor de negociar como una unidad coordinada.

En 1979 se formó la FISA (Fe’de’ration Internationale du Sport Automobile) y casi de inmediato se enfrentó a la FOCA por los ingresos y las regulaciones. Las cosas se deterioraron en la medida en que la FOCA boicoteó una carrera y amenazó con una ruptura (tácticas que se volvieron contra Ecclestone años después). A cambio, la FISA eliminó su sanción de las carreras. Una tregua incómoda llegó con el Acuerdo de la Concordia de 1981.
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📌La década de 1980

En 1980 Alan Jones y Williams dominaron. En 1981 Piquet se llevó el título por un punto con la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos. 1982 parecía estar centrado en una brecha entre Gilles Villeneuve de Ferrari y Didier Pironi, pero Villeneuve murió en Zolder. Dos meses después, en los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania, Pironi resultó tan gravemente herido que no volvió a competir.

📌La era de los turbos

A partir de entonces, los turbos, que aparecieron por primera vez en 1977, llegaron a dominar el gallinero. Piquet ganó su segundo título en 1983 con Brabham. La victoria de medio punto de Lauda en 1984 anunció el comienzo de un período de dominio de McLaren. Ganaron el título de pilotos en siete de los ocho años con Alain Prost y Ayrton Senna.
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El cenit del equipo llegó en 1988 cuando ganaron 15 de las 16 carreras, pero para la temporada siguiente se prohibieron los turbos y la relación entre los dos pilotos se deterioró rápidamente.

Para combatir la potencia fenomenal de los automóviles, se introdujeron restricciones y, finalmente, los turbocompresores se prohibieron por completo en 1989. En la década de 1980, comenzaron a surgir las ayudas electrónicas a los conductores. A principios de los 1990, las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción. fueron una progresión natural.

La batalla entre la nueva tecnología y el deseo de la FIA de contrarrestar las acusaciones de que los pilotos eran cada vez menos relevantes que los boffins, se prolongó durante las siguientes dos décadas.

📌McLaren y Williams continuaron dominando

En la década de 1990 continuaron dominando. McLaren ganó 16 campeonatos en ese período, mientras que Williams los igualó con 16 títulos propios (nueve constructores, siete pilotos). Pero la rivalidad entre Prost y Senna terminó en 1993 con el retiro de Prost y luego, en 1994, Senna murió en Imola. Su muerte fue un punto de inflexión, ya que condujo a aumentos considerables en los estándares de seguridad. Ningún piloto ha muerto al volante de un auto de F1 desde entonces. La FIA introdujo medidas para frenar los coches y mejorar su seguridad.

📌Los puristas continuaron

Argumentaron que la carrera se trataba más de técnicos y diseñadores que de pilotos, y como muchos otros deportes, algunos equipos dominaban. McLaren, Williams, Renault (antes Benetton) y Ferrari ganaron todos los campeonatos del mundo desde 1984 hasta 2008. Los altos costos de la Fórmula Uno ampliaron el abismo entre los cuatro grandes y los independientes más pequeños. Entre 1990 y 2008 llegaron y se fueron 28 equipos, pocos dejando una huella más que efímera.

Las figuras más dominantes durante este tiempo fueron Michael Schumacher y Ferrari, quienes ganaron cinco campeonatos consecutivos de pilotos y seis campeonatos de constructores consecutivos entre 1999 y 2004. Schumacher era un piloto brillante, pero su hábito de llevar las reglas y la deportividad al límite lo hizo él era un hombre difícil de aceptar, y eso, unido a su éxito, causó aún más problemas para la popularidad del deporte. Las cifras de audiencia disminuyeron y creció la preocupación por el futuro del deporte dada la creciente dificultad para que los nuevos participantes causen una impresión.
Las reglas del campeonato fueron cambiadas con frecuencia por la FIA con la intención de mejorar la acción en la pista y reducir los costos. En 2002, las órdenes de equipo, legales desde que comenzó el campeonato en 1950, fueron prohibidas después de varios incidentes en los que los equipos manipularon abiertamente los resultados de la carrera, generando publicidad negativa, sobre todo por parte de Ferrari en el Gran Premio de Austria de 2002. Hubo retoques en la puntuación de puntos, paradas en boxes, motores y neumáticos.

📌La década de 2000

A partir del 2000, los equipos propiedad del fabricante regresaron con éxito – McLaren la excepción – cuando Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari dominaron el campeonato, y a través de la Asociación de Fabricantes de Grandes Premios (GPMA) negociaron una mayor parte de las ganancias comerciales de la Fórmula Uno y una mayor voz en el funcionamiento del deporte. La expansión global de la Fórmula Uno continuó con nuevas carreras en mercados lucrativos en el lejano y Medio Oriente.

El retiro de Schumacher en 2006 coincidió con que el deporte volvía a ser más competitivo en la pista, pero cada vez más los titulares estaban dominados por la política detrás de escena.

Los equipos parecían estar a punto de separarse de la F1 casi todos los años, el escándalo arruinaba a los funcionarios y muchos creían que Ecclestone y el jefe de la FIA, Max Mosley, habían existido demasiado tiempo para el bien del deporte. El punto más bajo llegó a finales de 2009 cuando se reveló que Nelson Piquet Jr. había recibido la orden de estrellarse en el Gran Premio de Singapur de 2008 en beneficio de su compañero de equipo. El jefe de Renault, Flavio Briatore, fue posteriormente suspendido, pero fue otro golpe sin el que la Fórmula Uno podría haber prescindido.

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